Das hat zur Folge, daß Grundwasser in die entstandenen Lücken nachfließt, sich mit dem Salzwasser vermischt und nicht mehr für die Bewohner zur Wasserversorgung zur Verfügung steht. Obwohl der Ausbau der Förderbetriebe erst am Anfang steht, spüren die Menschen jetzt schon den Wassermangel durch die Verringerung der Grundwasserspiegel. Dazu kommt, dass ein Chemiecocktail bei der Förderung das Wasser verseucht, analog dem  großflächigen Fracking in den USA und den dort bekannten Umweltschäden.

„Und die 21.000 Millionen Liter im bolivianischen Salar de Uyuni sind nur ein Dreißigstel der Menge Wasser, die im Lausitzer Braunkohlerevier täglich abgepumpt werden muss“, schreibt Edison. Da sei es „schwierig, lateinamerikanischen Staaten die Lithiumförderung vorzuwerfen.“

Und was sagt die deutsche Autoindustrie?

Im TV-Beitrag werden die drei großen deutschen Autohersteller auch zu Umweltaspekten bei der Lithium-Gewinnung befragt, den sog. „Supply Chain Walks“ (Inspektionen entlang der Lieferkette). Verräterisch finde ich es, wenn ein BMW-Manager im Interview in einem Satz dreimal das Wort „eigentlich“ verwendet.

Batteriezellen-Herstellung ist enorm energieaufwändig. Zum CO2-Fußabdruck zählt ebenfalls die Herstellung der Batterien in China und Südkorea. Die Energie bei der Herstellung stammt überwiegend aus Kohlekraftwerken!

Laut Interview mit dem Wuppertal-Institut für Klimaforschung, Manfred Fischedick, ist in der Herstellungsphase ein kumulierter Materialaufwand für batterieelektrische Fahrzeuge etwa doppelt so hoch wie beim Verbrennungsmotor.

Und nun wird es zunehmend unübersichtlich, da die Zahlenangaben umstritten sind. Auch der sich hartnäckig haltende Mythos, dass bei der Produktion eines Elektroauto-Akkus 17 Tonnen CO2 freigesetzt werden, wurde mittlerweile mehr als einmal widerlegt. Denn dass dies so nicht stimmt, sagten die unfreiwilligen Urheber dieses Mythos bereits, als er in den Medien verbreitet wurde, das war vor etwa eineinhalb Jahren.